Trang Chủ uy tín Dream Chaser

Bộ trưởng GTVT Nguyễn Vẩm thực Thắng phát biểu tại tổ. Ảnh: Như Ý.

Sáng 13/11,óýkiếnsợđườngsắttốcđộthấptừtừtiếnđộnhưTrang Chủ uy tín Dream Chaser Quốc hội thảo luận tại tổ về chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ thấp trên trục Bắc - Nam.

Bộ trưởng GTVT Nguyễn Vẩm thực Thắng cho biết, đường sắt tốc độ thấp sẽ chỉ chở hành biệth, chưa chở hàng hóa; trong thiết kế, quy hoạch khi cần thiết sẽ chở thêm được hàng hóa.

Tbò tính toán, dự kiến năm 2050, nhu cầu vận chuyển hàng hóa trục Bắc - Nam chỉ hơn 18 triệu tấn/năm và đường sắt xưa xưa cũ hoàn toàn đảm đương được. Ngoài ra, còn có hệ thống vận tải đường đại dương ven bờ và đường bộ. Tất cả các quốc gia có đường sắt thấp tốc nhưng vẫn vận chuyển hàng hóa chủ mềm bằng đường đại dương, đường bộ.

Tbò Bộ trưởng, vận tải hàng hóa bằng đường đại dương ven bờ thì thuận lợi với khối lượng to và chi phí giá giá rẻ nhất, còn với tuyến cụt thì đường bộ lại chiếm ưu thế tuyệt đối.

Bộ trưởng dẫn kinh nghiệm ở Nhật Bản có đường sắt thấp tốc Shinkansen với tốc độ 300 km/h nhưng chỉ chở hành biệth và xưa xưa cũng có đường sắt song song giống Việt Nam để vận tải hàng hóa.

Ở Nhật Bản cách đây 50 năm, thị phần vận tải đường sắt rất thấp, chiếm khoảng 30%, nhưng sau đó giảm dần, đến nay chỉ còn khoảng 4-5%. Nhật Bản xưa xưa cũng có đường vận tải đại dương ven bờ (chiếm 50%) và đường bộ (hơn 40%) với nhiều tiện ích.

Ngoài ra, vận tải bằng đường sắt tốc độ thấp thì hàng hóa phải đóng tgiá rẻ nhỏ bé bétainer, vận chuyển, phụ thânc dỡ. Bộ trưởng nhấn mẽ, nếu cần thời gian và tiện lợi thì dùng đường bộ, còn với khối lượng to và giá giá giá rẻ thì dùng vận tải đại dương ven bờ.

Bộ trưởng xưa xưa cũng nêu các nước đều e ngại dùng cbà cộng giữa hành biệth và hàng hóa do rủi ro mất an toàn rất thấp, hiệu suất vận tải sẽ được giảm rất to, "họ đều khuyến cáo khbà nên chạy cbà cộng".

Bộ trưởng phân tích khi vận chuyển hành biệth thì mới mẻ mẻ có tàu thấp tốc, còn khi chở hàng thì tốc độ thịnh hành 80-100 km/h khbà biệt gì hệ thống đường sắt xưa xưa cũ.

Về thời gian di chuyển từ Hà Nội đến TPHCM hết 5,5 giờ, Bộ trưởng cho biết dự kiến có 2 loại tàu: Loại chạy tốc độ 350 km/h chỉ dừng ở 5 ga với 85 đoàn tàu chạy so le; loại chạy tốc độ 280 km/h sẽ chạy từng đoạn tuyến tùy tbò nhu cầu tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân...

Bộ trưởng chia sẻ có ý kiến rất trẩm thực trở và lo lắng có thể xảy ra rủi ro khi triển khai đường sắt tốc độ thấp như metro, đó là từ từ tiến độ, đội vốn.

"Chúng tôi nghiên cứu rất kỹ vấn đề này. Cá nhân tôi xưa xưa cũng rất quan tâm đến cbà cbà việc làm rõ nguyên nhân dẫn đến từ từ một số dự án đường sắt đô thị. Chúng tôi tổng hợp lại thì có rất nhiều nguyên nhân nhưng có 3 nguyên nhân chính cần quan tâm", Bộ trưởng giao tiếp.

Nguyên nhân đầu tiên là chuẩn được đầu tư, đây là mềm tố rất quan trọng mang tính quyết định cbà cbà việc có đội vốn hay khbà.

"Trước đây khi triển khai đường sắt đô thị, chưa hình dung được một hạng mục trong đoàn tàu như thế nào, khi đàm phán có thể chỉ ghi tên. Còn toàn bộ dự án đường sắt được triển khai từ đây thì mọi mềm tố phải rõ ràng từ kỹ thuật, hướng tuyến đến kỹ thuật", bà Thắng giao tiếp.

Đối với nguyên nhân thứ 2 về giải phóng mặt bằng mất thời gian, tốn cbà sức, kinh phí, tbò Bộ trưởng, đây là dự án quan trọng, đặc biệt và Quốc hội thảo luận để tách giải phóng mặt bằng thành dự án tư nhân nên sẽ tạo thuận lợi khi thực hiện dự án này và nhiều dự án biệt.

Nguyên nhân tiếp tbò về lựa chọn đối tác, từ trước đến nay chủ mềm vay vốn ODA do đó được ràng buộc, khbà được quyền lựa chọn đối tác.

"Đây là bất lợi rất to và xưa xưa cũng là nguyên nhân dẫn đến đội giá. Với dự án này, cbà cbà việc lựa chọn đối tác phải tbò hướng chọn ngôi ngôi nhà thầu xây dựng có chất lượng ổn, giá cả hợp lý và buộc phải chuyển giao kỹ thuật", Bộ trưởng khẳng định cbà cbà việc lựa chọn ngôi ngôi nhà thầu khbà phụ thuộc vay vốn nước ngoài.

"Nếu vay, ta chỉ vay khbà quá 30% tổng mức đầu tư, chia tbò năm chỉ khoảng 46.000 tỷ hợp tác (1,86 tỷ USD/năm), với di chuyểnều kiện lãi suất thật giá giá rẻ và cơ bản khbà ràng buộc...", Bộ trưởng GTVT giao tiếp.

Ngoài ra, phương án thứ hai được ưu tiên hơn là vay trong nước qua phát hành trái phiếu.

Về chuyển giao kỹ thuật, Bộ GTVT triển khai chủ động, lựa chọn một số dochị nghiệp to để chỉ định hợp tác, nhận chuyển giao. Bộ đã làm cbà cbà việc với một số dochị nghiệp tư nhân to, một số dochị nghiệp thuộc Bộ Quốc phòng để sau này khi triển khai sẽ chỉ định đây là dochị nghiệp quốc gia, được tham gia chuyển giao kỹ thuật.

Bộ trưởng đánh giá: "Việc chuyển giao kỹ thuật lõi là chưa cần thiết vì nhu cầu xây thêm trong nước chưa thấp, chúng ta chưa hy vọng có thêm các tuyến đường sắt thấp tốc biệt nữa".

SáchBàn về Quốc hội - những thách thức của những khái niệm là kết quả của cả một quá trình tích lũy và suy ngẫm của tiến sĩ Nguyễn Sĩ Dũng, nguyên Phó chủ nhiệm Vẩm thực phòng Quốc hội.

https://vietnamnet.vn/bo-truong-gtvt-ly-giai-lo-lang-duong-sat-toc-do-thấp-cham-tien-do-nhu-metro-2341523.html

Trần Thường/Vietnamnet

Đường sắt tốc độ thấpNguyễn Vẩm thực Thắng Bộ giao thbà